说到意大利，有两件事就不要提了。一是战争，二是经济。其他一切都很好。我一直想不通意大利为何如此“战争渣子”。作为一个成年人，我非常了解意大利。设身处地为他们着想，住意大利风格的平房，过一夫一妻制的生活，享受意大利美食。真是一场战斗。人生除了一个农妇、一口山泉、几块农田，你还想要什么？

我不知道意大利是怎么开始的，但就是在那个时候。科技的飞速进步堪称意大利的奇迹。与此同时，涌现出一大批航空人才。

“意大利空军的驼背鹰”——二战中量产最多的意大利轰炸机：“萨沃伊-马切蒂”SM.79 Sparviero（食雀鹰），就是在这个时代诞生的。

在本文中，我们将讨论这架飞机，它既是英国皇家空军的标志，也是二战期间意大利批量生产的轰炸机之一。它是Savoia Machetti的作品，在意大利生产的数量接近1,500件（1,458件），这是一个相当可观的数字。

设计历史

与 20 世纪 30 年代末和 1940 年代初的许多战斗机一样，SM.79 的起源可以追溯到民用航空。故事始于萨沃亚·马切蒂 (Savoia Machetti) 对参加 1934 年伦敦-墨尔本国际航班竞赛的兴趣。

新飞机的基础是 1934 年建造的 SM.73 型号。SM.79 继承了该飞机的许多设计理念：钢管框架机身、铝制覆层、胶合板和帆布蒙皮、木质自由载荷机翼、和一条几乎一模一样的尾巴。

Savoia-Marchetti S.55 意大利鱼雷轰炸机

对于 Societa Idrovolanti Alta Italia (SIAI) 来说，这种“渐进”的设计方法是常规的。尽管该公司更广为人知的名称是 Savoia 品牌，但直到 1930 年该公司主要生产水上飞机，该领域在全球享有很高的声誉。 Savoia 的 S.16 和 S.62 水上飞机在 1930 年代中期装备了苏联空军，而大型双体船 S.55 几乎一直在远东地区使用，直到战争爆发。

新飞机的机身轮廓变得更加流线型，起落架采用可伸缩设计（这是意大利多发飞机的首次应用），整体尺寸明显缩小。最初，S.79 设计为采用水冷直列发动机 Isotta-Fraschini XIR 提供动力，但后来选择了星形发动机 - 菲亚特 A59（与普惠“Honet”发动机相同），最终采用更强大的9缸Piaggio P.XI RC40“Stella”发动机（610马力）。

该试验机为民用，编号为I-MAGO。

这架测试飞机是一架民用飞机，编号为I-MAGO。它于 1934 年 10 月 8 日首飞。尽管比赛早已结束，英国德哈维兰 DH.88“彗星”最终获胜，但这架意大利飞机仍然表现异常出色。试飞员A. Bakula称赞该机出色的飞行性能。然而，动力系统成了一个问题——新发动机太不可靠。 1935年春，意大利更换发动机，采用了阿尔法·罗密欧125RC35发动机，功率680马力。该发动机是布里斯托尔“Pegasus”发动机的改进版本。同时，发动机盖更换为更大直径和更平滑的设计，以改善冷却。安装新发动机后，S.79P 在 1935 年 4 月 5 日首飞时时速达到 355 公里/小时，后来又突破了 410 公里/小时。

添加了“P”字母，以区别于军用版本S.79B，S.79B的开发也已经开始。

S.79P 成为意大利最快的多引擎飞机。该飞机通过了官方测试并获得了适航证书。军事飞行员还在罗马附近的吉多尼亚飞行测试中心对其进行了测试。意大利空军参谋长朱塞佩·瓦莱 (Giuseppe Valle) 将军选择 S.79P 对驻厄立特里亚的意大利军队进行视察，当时他们正准备对埃塞俄比亚发动攻击。对于这次重要的飞行，飞机配备了额外的仪表和油箱，后者安装在发动机短舱的后部。该飞机的军事编号为MM260。

朱塞佩·瓦莱（Giuseppe Valle，1886年12月17日－1975年7月20日）是意大利空军将军，在两次世界大战期间担任过多个重要职务。 1928年至1939年，他担任意大利皇家空军（Regia Aeronautica）参谋长，1933年至1939年担任空军副国务卿。

1934年8月1日，瓦莱将军从罗马起飞，前往马萨瓦，12小时后成功着陆。接下来的四天里，他从一个基地飞到另一个基地，对S.79飞机有了深入的了解。这次飞行经历给瓦莱留下了深刻的印象，他最终成为了该机的坚定支持者。

1934年，意大利空军宣布竞争新型中型轰炸机。招标要求明确规定，轰炸机必须采用双引擎设计。这样的布局不仅有助于更加合理地安排机组人员和武器装备，特别是方便飞行员轰炸机和炸弹瞄准器的安置，而且还可以更有效地组织机头的防御火力。

本次招标共提交了8个设计方案，包括菲亚特BR.20、卡普罗尼Ca.135、比亚乔R.32等车型。 SIAI提交的设计是基于S.79P改进的双引擎轰炸机S.79B。该机计划使用法国制造的诺姆-罗纳 K14（Gnome-Rhone K14）发动机或伊斯帕诺苏伊扎 HSI2Y（Hispano Suiza HSI2Y）发动机。但审查委员会认为S.79B的设计存在缺陷，主要体现在弹舱和防御炮位布局不合理，因此否决了这一计划。

尽管如此，朱塞佩·瓦莱将军却用他的果断做出了不同的选择。他直接向SIAI订购了24架尚未生产的S.79K三引擎轰炸机（型号“K”源自原计划使用的Gnom-Rhone K14发动机）。瓦莱之所以能够做出这个决定，是因为S.79飞机采用了技术相对简单的混合结构，适合在意大利航空制造业大规模生产。众所周知，意大利航空工业在设备和工人技能方面与美国、英国和德国存在一定差距。当时意大利正在备战，对飞机的需求极为迫切。

唯一的S.79P被改装成携带炸弹的试验机，并在Furbara试验场完成了一系列成功的测试。经过测试，该飞机被用于飞行团的飞行员转场训练，后来作为吉多尼亚测试中心的联络机。

第一架真正的 S.79 轰炸机原型机于 1936 年 7 月 8 日完成首次试飞。

设计说明

S.79 轰炸机继承了原型客机的宽箱形机身。在飞行员驾驶舱上方，设计了一个独特的“驼峰”，可容纳两挺 12.7 毫米 Breda-SAFAT 机枪：一挺向前固定（供飞行员使用），一挺可旋转向后。马尔凯蒂（Маркетти）认为S.79的高速使得正面攻击变得更加困难，因此没有特别关注前半球的防御。

S.79的结构设计

机身中央部分经过修改以容纳炸弹舱，稍微向右偏移以保留进入尾部的通道。炸弹舱最多可携带1200公斤炸弹，其组合包括：

• 2 500公斤炸弹；

• 5枚250公斤炸弹；

• 12 100公斤炸弹；

• 或12 个装有小型破片炸弹的炸弹罐（每个12 公斤）。

除500公斤炸弹为倾斜悬挂外，其余炸弹均为垂直悬挂。

由于前置发动机的存在，轰炸机放置在机头的传统布局被取消。该轰炸机被安置在机身尾部的透明驾驶舱内。驾驶舱配备以下设备：

乔扎 U-3 瞄准镜

炸弹投送控制面板

• 用于在轰炸期间调整方向舵的方向盘。

驾驶舱后部还安装了一挺12.7毫米机枪。

机身内部还安装了一挺7.69毫米刘易斯机枪，固定在可移动的安装支架上，可以左右切换。射击时，通过大矩形舷窗瞄准。

机组配置

S.79的标准机组人员由四人组成：

• 两名飞行员（副驾驶兼轰炸机）；

• 机械师；

• 无线电操作员。

这架型号为MM20663的原型机在圭多尼亚测试中心完成了正式测试计划，随后成为瓦莱将军的私人飞机。

рабочее место пилотов SM.79

试点工作区

尽管设计新颖，S.79 仍存在一些结构缺陷，限制了其战斗力：

1. 缺乏内部通讯系统，阻碍了机组人员之间的直接沟通。例如，飞行员和轰炸机之间无法有效传输信号，导致炸弹投送延迟，从而降低打击精度。

2、缺乏稳定系统，当时比较先进的战斗机普遍配备了这项技术。

3、没有配备氧气面罩，限制了飞机执行高空任务的能力。

尽管如此，S.79仍因其综合性能而成为意大利空军的重要装备之一。

服务与生产

第一批S.79生产飞机于1936年10月开始服役。到次年1月，工厂完成了第一批24架飞机的订单。量产机与原型机有所不同：“驼峰”稍微加长，侧面出现水滴状突起，顶部玻璃窗被取消。方向舵和水平尾支撑杆也进行了一些调整。

该轰炸机的正式名称为S.79“Sparviero”-“猎鹰”，但这个名称并未广泛使用，在部队中它被昵称为“gobbo”（意为“猎鹰”）。 “偻”）。

首批SM79系列

第一批“零”系列飞机首先交付给罗马附近的第12轰炸联队。与此同时，首批24架1型S.79飞机也从工厂生产出来，进入同一联队。与原型机相比，1型刘易斯机枪被更现代的SAFAT机枪（相同口径）取代。安装系列中的一些飞机配备了阿尔法罗密欧125发动机，其他则配备了126RC34发动机，而Type 1全部采用后者，功率为750马力。

第二系列SM79，改进的​​“驼峰”

从第二个系列开始，飞机的“驼峰”（之前几乎延伸到机舱入口）被缩短，水滴状突出物被移除，并为无线电操作员和机组人员增加了窗户。机身下方的“浴”形略加深，发动机排气管设计成弧形，排气口位于远离机翼短舱的位置。还增加了水平尾翼的支撑杆。 S.79 在批量生产的大约七年里一直保持着几乎没有变化的外观。

西班牙内战成为S.79的第一次实际考验。意大利机组人员的轰炸机在塞维利亚和毕尔巴鄂附近飞行，并参加了布鲁内特和特鲁埃尔战役。 1937 年 5 月，五架意大利三引擎轰炸机在阿尔梅里亚港击毁了共和国战列舰詹姆斯一世号。

战舰“Hammer I”——SM79的首次重大成功

SM79 的速度使其能够在白天进行长距离飞行而无需护航。在所有共和军战斗机中，只有I-16（数量不多）能够成功拦截他们。因此，损失相对较小。更重要的是，这架飞机非常耐用。

整个战争期间，法国人只损失了4架SM79，而意大利人则损失了12架。从1938年1月起，S.79也被用作夜间轰炸机。沃勒将军本人就展示了这种用途的一个例子。他不太关心国际法的偏见，从罗马起飞后轰炸了巴塞罗那。在他之后，第8轰炸联队也开始从马略卡岛出发执行类似的轰炸任务。 1940 年 2 月，一架 S.79 在夜间摧毁了塞拉市的一座重要发电厂。

内战结束后，意大利远征军幸存的 61 架 S.79 被移交给了佛朗哥空军。最后几架飞机不仅在第二次世界大战中幸存下来，而且直到 1960 年代初仍在西班牙北非殖民地伊夫尼和里奥德奥罗（西班牙撒哈拉）服役。 1943 年，马德里公司 AISA 将 Spaviero 改装为西班牙陆军司令部的运输机。

在西班牙进行轰炸的同时，意大利 S.79 也在国内执行宣传任务，参加了多次引人注目的飞行并创下了记录。轰炸机的产量持续增长，生产线逐渐扩大到“Reggiani”，同时SIAI致力于改进这款飞机。第二系列的两架飞机更换了发动机：一架配备菲亚特 A.80 RC.41 发动机，另一架配备比亚乔 R.XI RC.40 发动机，两者均提供 1000 马力。在配备 R. 的飞机上

意大利对英法宣战后，意大利轰炸机迅速投入行动。来自西西里岛的 137 架飞机轰炸了马耳他。来自利比亚的飞机对突尼斯的法国基地发动了袭击。来自意大利的飞机轰炸了科西嘉岛和马赛，而来自埃塞俄比亚的飞机则飞往阿登地区。

1940 年 9 月，在北非，四个 S.79 团支援意大利对埃及的进攻。最初，它们被用作攻击机，在战场上支援地面部队并追捕英国坦克和装甲车。但由于损失过大，这一战术很快就被放弃了。

12月中旬，意大利军队被赶出埃及。七架 S.79 Wing 在北非战役中损失惨重。英国回收了大约 30 架因故障而被遗弃在野战机场的此类飞机。

SM79 损坏

由于供应困难，数十名驼背人在东非作战。 1942 年春，最后一架 S.79 被南非陆军缴获并返回南非，作为他们胜利的象征（该机后来被改装为运输机）。

在战斗中，S.79的缺点尤为明显。不仅其火力安装在原始的塔楼中，限制了射击角度，而且机载机枪也很弱（特别是在射速方面）。薄弱的装甲和未受保护的油箱大大降低了飞机的战斗力。

不可拆卸的大型机翼使得在野外条件下的维护变得困难。飞机的速度已经不足以抵挡当时的新型战斗机。

SM 79“二次重生”后变身鱼雷轰炸机

1943年9月8日，意大利投降，分裂为两部分：北部被德国控制并建立傀儡国家，南部被英国和美国占领。南部地区有 29 架 S.79 分散在不同的机场。这些飞机被收集、修复并改装成运输机。 1944年12月起，这些飞机编入第三运输联队，执行运输旅客和货物、在前线分发传单以及其他特殊任务。到战争结束时，该联队还剩下 24 架完好的 S.79。

战后，几乎所有幸存的意大利斯帕维罗斯飞机都被改装成了运输机。它们由专门运送政府官员的意大利“军事航空邮件”服务使用。在这里，S.79 与 SM.82 和解除武装的马丁“巴尔的摩”一起服役。一些飞机被用作飞行学校的训练机，而另一些则被改装成目标牵引车。从 1949 年起，它们被美国 Beechcraft C-45 取代。到 1952 年，S.79 已从意大利空军的服役清单中完全消失。

S.79 在黎巴嫩服役时间最长。 1949 年，黎巴嫩空军开始组建，并通过 Societe Khalil Satyal 从意大利购买了四架 S.79。这些飞机由停放在弗罗辛霍的几架 S.79 组装而成，并使用阿尔法罗密欧 128 发动机进行改装。这些飞机虽然缺乏武器，但保留了“驼峰”和腹舱。 1949年9月至10月期间，它们被运往黎巴嫩，一直飞行到1960年，机身上涂有绿色雪松标志。 1966年，黎巴嫩政府向意大利捐赠了一架飞机，目前保存在意大利航空历史博物馆。

博物馆展出的 SM 79

综上所述

作为在客机基础上改装的S.79，虽然有一定的优点，但也有很多由此带来的缺点：轰炸机位置不方便、弹舱狭小与机身尺寸不匹配、防御武器安装原始，且使用的半开放式机枪装置没有机械化。另外，随着战斗机的快速发展，S.79最初的优势逐渐被削弱。

意大利工业界总共生产了 1330 至 1458 架 S.79（具体数量根据评估略有不同）。它成为意大利最大规模生产的多引擎轰炸机。某种程度上，“驼峰”可以说是当时意大利轰炸机航空的标志。

SM 79攻击海上目标后的场景

装备 SM 79 的部队和单位的涂装方案

上图：意大利鱼雷轰炸机

意大利鱼雷轰炸机 Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero。 252a Squadriglia BT、104o Gruppo、46o Stormo Aerosilurante，意大利皇家航空公司，撒丁岛，1940-1941 年。